Rupteurs d'Allumage pour Moto

WSK B1 de 1969 Une fois de plus, j'installe un interrupteur d'allumage dans un moteur WSK (la rénovation des vieux moteurs usés et parfois stagnants depuis des années est une procédure courante). Cet interrupteur est fabriqué à partir de matériaux de bonne qualité. Il est complet, il n'est donc pas nécessaire de chercher des coussinets isolants supplémentaires. Il ne pose pas non plus de problème de fonctionnement - jusqu'à présent, là où je l'ai installé, il fonctionne sans problème. Meilleures salutations et je le recommande. Krzysztof

Bienvenue à. J'ai déjà eu plusieurs platines sur la WSK B1 à partir de 1969 et je dois admettre que celles-ci sont les meilleures. Elles s'adaptent bien, les trous s'adaptent, ce qui est important, les deux parties s'adaptent bien, bon contact du marteau sur la platine, car même avec cela varie parfois, pas de crevaisons, matériau de bonne qualité, donc un peu de moteur sur ce point. Je recommande et je vous adresse mes meilleures salutations. Krzysztof

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Romet Kadet, l'interrupteur a l'air bien à première vue, mais il faut travailler dessus pour éviter les problèmes. Tout d'abord, il faut resserrer la plaque de verrouillage sur le côté et fixer le rivet qui maintient la pièce isolée de la base en un seul endroit (dans mon cas, il a fonctionné sur ce rivet et a provoqué des courts-circuits). La deuxième chose à faire est de plier le ressort de la brosse à dents comme l'original, de façon à ce qu'il n'entre pas dans les trous, mais tombe à un certain endroit et s'y bloque (coude en U à l'endroit où il entre dans le trou). Ajuster la courbure de l'enclume à la brosse à dents en la pliant au bon angle (dans mon cas, elle allait en diagonale). Et la dernière chose à faire est de se débarrasser de ces tampons isolants en plastique et d'en acheter de fins en rezotex ou en ébonite) et de les ajuster à la bonne hauteur par rapport à l'enclume.

A première vue, elles semblent solidement fabriquées. Malheureusement, les choses se gâtent au niveau de l'ajustement. Des corrections mineures ont été apportées au trou de montage de l'enclume sur l'aimant et à l'axe de rotation du marteau - il est difficile de dire si c'est l'interrupteur ou l'aimant qui est à blâmer. Les entretoises d'isolation sont plus grandes que le trou prévu pour elles de 0,5 mm et cela vaut la peine d'être corrigé car c'est une perte de temps d'ajuster ces éléments.

Je possède une moto Motorynka Romet Pony M-2.La cylindrée est de 49,8 cm et l'année de production est 1980.Le produit est de très bonne qualité, je le recommande à tous les acheteurs. J'ai déjà commandé plusieurs fois des pièces de moto à ce magasin et pas seulement pour Motorynka, mais aussi pour d'autres motos.Je pense que c'est suffisant, les produits de ce magasin je les évalue à 100%.Il n'y a pas eu de retard dans l'expédition, ni de complications, je recommande à tous les acheteurs !

L'interrupteur est certifié par le TUV allemand, ce qui est toujours un gage de qualité. Une fois installé et l'allumage réglé, il fonctionne comme l'usine Predom Romet l'avait prévu. Lors de l'installation j'ai eu un problème avec la goupille sur laquelle repose l'interrupteur (j'ai détecté un petit jeu, alors qu'il ne devrait pas être là, la goupille devrait être montée à un angle droit de 90 degrés, un peu de bricolage de filetage et le problème est éliminé). Romet Ogar 205, année de fabrication 1987.

Le coupe-circuit d'allumage n'est pas monté sur la moto wsk 125 et n'est pas adapté au montage sur la moto mentionnée ci-dessus. L'extrémité du marteau, qui devrait se déplacer sur la came de l'arbre, n'entre pas du tout en contact avec celle-ci, ce qui donne l'effet d'un interrupteur fermé sans arrêt. Les rondelles incluses dans le kit sont trop petites et ne peuvent pas non plus être montées.

Bonjour j'ai une WSK 125 et une Cross 125 à WSK platines et condensateur. Combien ze 5 minutes j'ai mis sans dogging sans combiner l'ajustement comme il devrait être le même dans la croix et la ligne bien ajusté et sur + avec l'ajustement vous pouvez vous mettre sur la ligne que dans le carburateur tourner dans puis ajuster le carburateur et rien ne sera. Jusqu'à ce que le carburateur s'ajuste lui-même.

J'ai une moto WFM de 1962 avec un moteur S 34 et je veux la remettre en état de marche. Lors de l'achat, j'ai besoin d'être guidé par une sélection de pièces provenant de motos SHL et WSK 175. Le coupe-circuit d'allumage en platine que j'ai acheté convient à ma moto ancienne, bien qu'il diffère au niveau de la fixation du feutre racleur. Sur ma S34, le feutre est fixé séparément.

Les boulons de fixation des plateaux sont d'un diamètre trop important. Pour assembler l'allumage, il est nécessaire de meuler le trou de l'"enclume" au minimum, le marteau s'adapte bien. Le trou de l'enclume (pour les vis de réglage de l'intervalle derrière les platines) est trop petit/mal formé, il faut le rendre rugueux avec une petite lime pour pouvoir tout régler facilement.

Bonjour, je suis Patryk et je possède une WSK 125 m06 z2 de 1962, et j'achète toutes les pièces et accessoires chez GMOTO. Les pièces sont toujours assorties et de bonne qualité. Dans le colis, elles sont bien emballées et protégées. Je recommande vivement ce magasin, juste à temps pour acheter des pièces pour nos motos anciennes.

J'ai commandé des pièces pour une ogar 200 de 89 Plaques de très bonne qualité, le montage s'est fait sans complications. Je recommande Gmoto, les meilleures pièces à des prix très intéressants uniquement chez eux. Envoi express, bien sûr InPost Easypack, le mode d'expédition le plus pratique, j'ai reçu le colis après 23h. Je recommande !

Les plateaux s'adaptent après un léger meulage du trou dans le marteau, car il était trop serré, après un léger sciage il s'adapte sans aucun jeu, j'ai également dû plier légèrement le contact sur la base de l'interrupteur pour contacter uniformément les éléments, après quelques instants de bricolage il s'adapte parfaitement. Je recommande.

Romet Kadet 87. S'installe à la place de la base d'allumage d'origine. Pas besoin de scier quoi que ce soit. Rondelles isolantes - un échec, diamètre du trou trop petit et trop haut. Rondelle isolante au point de contact du ressort de l'enclume, mal montée, placée de façon à ce qu'elle puisse entrer en contact.

Bonjour, j'ai beaucoup de motos dans mon garage, en ce moment je travaille sur une Jawa 350Ts, le montage s'est fait sans problème et la Jawa fonctionne sans problème. La prochaine moto que je compte restaurer sera une Kmar Sport de 1976 et je ne manquerai pas d'acheter des pièces dans votre magasin, meilleures salutations.

J'ai un Romet 200 avec un moteur d'une Kawasaki de 88 ans et c'était un très bon achat. Il a été installé sans aucun problème et aucune modification n'a été nécessaire. JE RECOMMANDE de faire des achats chez GMOTO SHOP C'EST UN MOMENT, ELIGGANTICLY PACKAGED, FAST LIVRAISON THANK YOU et meilleures salutations.

WSK 125 B1 1970, réalisée en tant que "vintage" - Avec batterie, mais avec des modifications mineures. Condensateur sans commentaires. Les platines ont nécessité un nouveau ponçage du trou pour l'axe de pivot et un limage du trou pour les rondelles isolantes qui maintiennent les fils. 20 min de travail avec les conifères.

Jawa 50 Mustang. Un élément essentiel à acheter lors de la rénovation d'un pare-étincelles. Surtout sur les motos qui subissent une révision complète, comme c'était le cas pour moi. Ce composant a immédiatement "redonné vie" à la moto, ce qui a permis d'espérer de nouveaux progrès.

Les patchs ne conviennent pas au MZ ETZ 250 à cause de l'ajustement, la partie qui devrait pousser contre la came n'atteint pas la came, ce qui rend impossible le réglage de l'allumage (peut-être à cause d'une vieille came), mais les anciens patchs s'adaptent sans problème.